汽車點火系系統(tǒng)主要由點火電源、點火開關(guān)、點火線圈(高壓包)、火花塞、高壓線組成。
點火線圈由初級線圈(低壓部分)和次級線圈(高部分)組成。與初級線圈相連的是點火開關(guān)、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、 高壓線和火花塞。接通點火開關(guān)，低壓電流從蓄電池流向點火線圈的初級線圈，它的周圍產(chǎn)生的磁場因受到點火線圈中鐵芯的作用而增強 ，由于斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時在次級線圈中則感應(yīng)出高壓，電流通過火花塞的兩極產(chǎn)生電火花，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。
點火線圈原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意，因此無需高壓線的點火線圈相繼推出。

火花塞間隙與點火線圈
火花塞電極間隙就是指側(cè)電極和中心電極之間的距離，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等，不同發(fā)動機需要的間隙不同，具體是由點火線圈產(chǎn)生的高壓冗余量決定的。
一般情況下，間隙越大，電弧越長，點火能量就越大。但如果超出了點火線圈產(chǎn)生的冗余量，就適得其反，不僅不能提高火花塞的點火能量，反而由于電壓不足，造成火花塞丟火，同時，點火線圈由于長時間處于超負(fù)荷運行，造成點火線圈負(fù)荷過大而發(fā)熱，使內(nèi)部短路或斷路損壞，大部分的點火線圈設(shè)計壽命是30萬公里以上，不正確使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理廠點火線圈退貨多的主要原因。
但火花塞間隙過小也不好，不能充分施放高壓電，點燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒，使發(fā)動機的動力不能充分釋放。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點火線圈電壓冗余量不夠，反而會使點火不充分。