日系車反壟斷焦點(diǎn)：零部件廠商，橫向壟斷，消滅了零部件廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，涵蓋產(chǎn)品有汽車發(fā)電機(jī)、安全帶、安全氣囊、方向盤、ABS系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)、電子線束、點(diǎn)火線圈、減震橡膠、電子節(jié)氣門、電子控制單元 (ECU)、車速傳感器、HID大燈等。

德系車進(jìn)行反壟斷的原因在于德系車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間進(jìn)行勾結(jié)，維持零部件和維修保養(yǎng)的高價(jià)格，縱向壟斷，毀了經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價(jià)。普通消費(fèi)者關(guān)心的只用維修保養(yǎng)的費(fèi)用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險(xiǎn)公司，按整車價(jià)格投保，然后按12倍的價(jià)格理賠，保險(xiǎn)公司感到被虐了，開始嚷嚷，“德系車”的反壟斷也就由此開始。

“日系車”涉案廠商們“相互勾結(jié)’進(jìn)行壟斷的具體做法有兩種：很多零部件是某個(gè)特定車型專用的，在整車廠商定型生產(chǎn)前會(huì)提前3年對(duì)零部件進(jìn)行定制招標(biāo)。日 系零部件廠商們事前協(xié)商好，結(jié)果是大家輪流中標(biāo)，沒有競(jìng)爭(zhēng)的投標(biāo)報(bào)價(jià)當(dāng)然會(huì)很高，然后大家一起分果果。第二種是那些通用型的零部件，這類零部件不需要提前 定制，整車廠商會(huì)隨時(shí)采購，日系零部件廠商們就統(tǒng)一報(bào)價(jià)(這個(gè)叫操縱價(jià)格)，然后共享集體合作的高收益(團(tuán)結(jié)就是力量)。

日系車最早進(jìn)行調(diào)查并開始處罰的是日本公平貿(mào)易委員會(huì)，后來是美國(guó)司法部反壟斷局和歐盟競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)，再后來演變成一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目，韓國(guó)、加拿大等國(guó)家的反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)都參與進(jìn)來。

“德系車”的反壟斷說的是生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的事，是生產(chǎn)商與經(jīng)銷商之間進(jìn)行勾結(jié)，維持零部件和維修保養(yǎng)的高價(jià)格，同時(shí)這也是不同經(jīng)銷商之間的橫向勾結(jié)，結(jié)果 是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價(jià)。普通消費(fèi)者關(guān)心的只用維修保養(yǎng)的費(fèi)用，但這不是劇情的核心，最感肉痛的是保險(xiǎn)公司，按整車價(jià)格投保，然后按12倍的 價(jià)格理賠，保險(xiǎn)公司感到被虐了，開始嚷嚷，于是就有了“德系車”的反壟斷。
生產(chǎn)商-經(jīng)銷商的這種模式幾乎存在于所有的汽車品牌中，類似的還有禁止跨區(qū)域銷售、限定經(jīng)銷商數(shù)量等。有的品牌一個(gè)城市只給一家經(jīng)銷商，如何競(jìng)爭(zhēng)？沒有競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，第一個(gè)就是最終消費(fèi)者要多花錢，然后才是延緩技術(shù)創(chuàng)新、降低行業(yè)整體效率.....。.消費(fèi)者是受害者，保護(hù)消費(fèi)者的利益不受壟斷的侵害正是反壟斷的重要目的之一。美國(guó)的消費(fèi)者可以在刑事訴訟結(jié)束后發(fā)起民事訴訟，要求三倍賠償，這是1914年實(shí)施的《克萊頓法》賦予消費(fèi)者的權(quán)利

反壟斷最應(yīng)該是法律的事，應(yīng)該有原告、被告、律師、證據(jù)、法官、審理、辯護(hù)、判決，沒有這些只能算行政行為。上了法庭，司法部所代表的美國(guó)政府作為原告，和被告的地位是完全平等的。雙方都在擺事實(shí)講道理，最后做判決的是法官，美國(guó)政府在反壟斷訴訟中輸官司的事如繁星般屢見不鮮。